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Freitag wird kein guter Tag für den Flugplatz Lahr. Denn der letzte Arbeitstag für Ann Reynolds in ihrem Eckbüro am Flugplatz ist gleichbedeutend mit einem bösen Rückschlag für Lahrs Bemühungen um die Fluglizenz. Ann Reynolds und Jürgen Gackstatter haben als Team den Flugplatz Lahr weiter vorangebracht als alle vorhergehenden Entscheidungs- und Bedenkenträger zusammen.

Never change a horseduring the race, sagen die Briten. Wechsel nie das Pferd während des Rennens. Doch genau daran versucht sich jetzt Martin May, der neue Boss der Plane Station Group.Reynolds’ Rausschmiss mit der Notwendigkeit von Sparmaßnahmen (Cost cutting) zu begründen, ist ein dünner Deckmantel für ein Bauernopfer. Niemand feuert seinen Geschäftsführer, wenn er nicht radikal das Geschäftsmodell ändern will. An den paar tausend Euro Unterschied zwischen dem Gehalt von Reynolds und dem Gehalt von Axel Grossmann wird sich die Plane Station Group nicht gesundstoßen können.

Ganz abgesehen davon, dassReynolds im Kampf um die Passagierfluglizenz für PSG die treibende Kraft war.Reynolds wird geopfert, um den Aktionären an der Londoner Börse einenSündenbock für die miesenGeschäftszahlen der Plane Station Group zu präsentieren. Das aber ist so durchsichtig, dass die PSG-Aktien gestern trotzdem zehn Prozent an Wert verloren.

Schließlich ist die Wandlung der zuletzt gegen die Pleite kämpfenden Immobiliengesellschaft Wiggins zur solide finanzierten Flughafen-Gesellschaft Plane Station inhaltlich eng mit dem Namen von Ann Reynolds verbunden. Ebenso die inzwischen große Unterstützung der Region für den Flughafen Lahr.Martin May dagegen hat noch gar keine Erfolge vorzuweisen. Der Zahlenmensch aus Londons Finanzwelt trennt sich vom italienischen Flugplatz Cuneo, verlässt das dänische Odense und setzt ausschließlich auf den Ausbau des Airports Manston. Damit steht die PSG nur noch auf einem Bein –eine wacklige Angelegenheit.